已成功走过三届的蔚来能源日NIO Power Day，于2024年正式改名为蔚来加电日Power UP，英文名少了“NIO”前缀。
作为中国数量大、覆盖范围全、且用户体验广受好评的自营补能生态，蔚来充换电网络早已成为蔚来品牌的“定海神针”，有它在，李斌可以放心做任何想做的事情。
而在今年的蔚来加电日上，NIO Power又再一次被赋予更重磅的战略意义。
更开放的NIO Power
建设自营补能生态站点，是行业公认的一件难事，背后是经营与成本的平衡较量，也是公司眼光和战略的博弈。
所以，虽然到今天大家都认识到“卖车离不开补能”，但真正能在规模和速度上追平蔚来的车企，几乎没有。
这或许也因为补能是蔚来全生态闭环中为核心的一项底层业务，毕竟很多人当初买蔚来车子，其中看重的就是独一无二的换电体验。
至少从现阶段而言，换电可以带来比充电更好的用户体验，包括电池无忧、补能无忧、续航无忧、升级无忧等，前提是换电站数量足够多。
所以过去数年来，蔚来建设充换电站一刻也不停歇，并卓有成效，蛋糕大了，吸引的人便多了。
随着越来越多的合作伙伴加入蔚来换电网络，蔚来认为能源日也应该是和合作伙伴一起加电的日子，探求更多的合作，因此NIO Power更名为蔚来加电日。
在加电日现场，李斌宣布蔚来能源获得武汉15亿战略投资，蔚来能源总部正式落户武汉光谷数字经济产业园，制造中心占地面积达 20000㎡ ，目标大换电站产能达 1000+ 座。
截止8月20日，蔚来已在全国建成2480座换电站，230009根蔚来公共充电桩，并建成 19 个省级行政区、 7 纵 6 横 11 大城市群高速换电网络。
这些充换电补能设施不仅服务于蔚来，并且还与20多个汽车品牌达成互联互通战略合作，与多达7家车企达成换点战略合作。
同时，蔚来能源推出“加电合伙人”计划，拥有三种合作方式自由选择，包含充电站加盟、充换电站固定收益、充换电站保底+分成等不同方案。
总结，有了越来越多合作伙伴的加入，NIO Power日后将进一步开放壮大，
加电县县通
讲完美好战略宏图后，就该回归到现实产品上了。
今年蔚来加电日，李斌正式宣布了“加电县县通”计划。在2025.6.30之前，蔚来会实现14个省级行政区换电县县通，覆盖1200+县级行政区。
在2025.12.31之前， 27个省级行政区实现换电县县通，覆盖2300+县级行政区。2026年开始，蔚来会攻坚其余省级行政区，实现换电县县通。
从早期的“点”化作“线”到后来的“线”编织成“网”，接下来这张网会更加密集，让用户无论走到哪里都能实现蔚来加电。
其实，蔚来加电县县通不单单可以极大改善所有电动用户的补能体验，站在蔚来公司角度，也或许存在为子品牌“乐道”铺路的考虑。
众所周知，蔚来品牌定位于高端豪华市场，李斌号称不做30万元以下产品，但在国内竞争异常激烈残酷的新能源市场，10-20万元价位区间才是真正的大众市场，尤其是在广大三四线城市，新能源车型普及程度仍有无穷增长空间。
针对下沉市场用户，蔚来选择将这一重担交给新晋子品牌“乐道”，首款车型预售价21.99万元，预计9月份正式上市。而乐道L60同样继承了蔚来「可充可换可升级」的补能生态优势，也是同价位内唯一。
若是未来两年内蔚来充换电站能够全面普及到县级行政区，那么毫无疑问会大幅助力乐道品牌的热销，毕竟一方面消费者购车时可选择BASS租电，车价立减数万元，购车预算门槛大幅降低;另一方面还可享受「可充可换可升级」的全面用车体验优势。
在今年年内，蔚来承诺将为乐道实现超1000座可用换电站，目前全国各地三代换电站为了适配乐道首款车型，已经开始进行升级改造。
因此，“加电县县通”计划的进行，无疑为乐道品牌铺上了一条康庄大道。
作为新能源届的“基建狂魔”，蔚来加电网络走难的路，做正确的事，只要未来继续走下去，那么相信一起「加电」的口号，会很快响彻大江南北每一个角落。
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