李斌正式把蔚来的第二个品牌乐道搬出来了，首款车型乐道 L60 也开启预售， 21.99 万起。
要说蔚来要搞第二品牌这事，传了有一两年了，之前咱都叫它的项目代号 “ 阿尔卑斯 ” 。
这回定名 “ 乐道 ” ，斌哥说是代表着 “ 合家欢乐，持家有道 ” 的意思。
8 个字里带着两个 “ 家 ” 字，而且发布会定在今天，就是因为 5 月 15 日是国际家庭日。
感谢乐道，让我又增加了新知识。
在发布会开始前，现场一看这大屏，满眼的用户画像全是带娃家庭，我还以为走错发布会了呢。
斌哥今晚也是花了一大段时间，去说家庭用车应该怎么怎么样。
很显然，蔚来这回是死死盯上了家庭用车。
话不多说，咱们就着发布会，给大家聊聊这款车。
其实前几天，已经提前看过了乐道 L60 实车的外观、内饰，但因为厂家不让拍内饰，文章里有配图不到位的地方大伙儿见谅哈。
首先，这台车瞄准了主流的中型 SUV 市场。这个市场的标杆产品，当然就是特斯拉 Model Y ， L60 也是从方方面面对着标杆打。
俩车同样是溜背 SUV ， L60 车长 4.82 米，轴距 2.95 米，比 Model Y （车长 4.75 米 ）尺寸要稍微大一点。
外头其实没大太多，但里头空间才夸张，这也是这车给我惊喜大的地方。
乐道的后排腿部空间不是说几拳几拳了，都有我一个小臂那么长，坐进车里二郎腿随便翘。
头部空间也没有因为是溜背车型，而受到太大的影响。
发布会上也是找了个 1.83 米的模特，展示他能在后排溜达。
还有行李厢，掀开行李厢盖板下面还能放一个 20 寸的登机箱，这隐藏空间也是有点夸张。
前排也不小，中控下面的掏空很大，感觉放两三个包包都不是问题。
略让我意外的是，前排坐姿竟然有点低。要知道蔚来其他车上，因为换电的设定，坐姿都会偏高。
据说是电池包厚度有下降，不过除此之外，我觉得还有可能是它把车门的窗框线和仪表台讨巧地做高了一点，这样你坐进去就会相对感觉更低。
因为有一个别扭的点是，我即便是坐起来坐直也很难看到机盖边缘。
接着咱再来看下外观。
乐道还是保持了蔚来的在线设计水平，不管是车侧的线条，屁股上的小鸭尾，还是修长的尾灯，看着都挺顺眼。
前面大灯做得很矮，厂家说这里是超窄模组的设计，透镜只有 15mm 高。
就是前面这个日行灯，看着咋有点像极星啊，加上它也用了极星一样的无边框后视镜，看从这个角度看过去，我就想到了保时捷老板评价小米说的那句话：好的设计总是心有灵犀。
乐道头顶没有激光雷达了，但两边的摄像头小揪揪还在，应该是为了和蔚来匹配同一套智驾算法，因为如果摄像头位置换了，就要重新标定，所以保持不动省事。
不过这车会搭载 4D 毫米波雷达，还会具备城市 NOA 能力，发布会现场也展示了一段城区智驾的视频，实际水平咋样咱还是等出来了再判断。
作为 Model Y 杀手之一， L60 肯定不能只和人家比空间这些，还要在性能上拿点家伙出来。
因为三电系统够好，电耗一直是特斯拉的强项。
这回乐道说自己的电耗做到了12.1kWh/100km ，比 Model Y 还要低。
它的低电耗主要来自两个方面：风阻和电气架构。
L60 的风阻系数是 0.229 ，号称是量产 SUV 里超低风阻。我猜这也是为什么乐道和特斯拉都来做溜背 SUV 的原因，这种车天然有风阻优势。
然后在电气系统，你们不是都宣传 800V 嘛，我直接 900V 行不行？
为了证明自己是真 900V ，乐道直接把零件标出来了，我的热泵空调的电压更是精确到 930V 哦！
好好好，建议其他厂家立马跟进学习。
至于电池多大，他们是没说，只说了车子的标准续航能达到 555km 。
民间消息都说是搭载了块 60 度的电池，按照它给的电耗水平算下来也差不多在这上下。
然后就是底盘方面，乐道这回直接整了俩活儿。
第一个， L60 的转弯直径只有 10.8 米，比车长只有 4.3 米的 MINI Countryman 还小。
为了直观展示转弯直径够小， PPT 上是带着友商集体画起了 8 字。
第二个是底盘舒适性，乐道在车里摆了个弹簧人，让大家看看我过减速带时避震舒适到连弹簧人都弹不动了。
你别说，这俩活儿整的真不赖。具体表现咋样咱先不提，但这演示，确实是挺直观。
这次乐道公布的信息不多，但很明显你会发现它在蔚来车型上做了很多减法。比如不再标配双电机、四颗 Orin 芯片，也没有空气悬架等，它的内饰用料，也明显和蔚来车不在一个档次。
但它不是光砍配置，也有加料的。
比如中控屏换成了 17.2 英寸的大横屏，后排还给了块娱乐屏，之前只是一个空调控制屏。
还有这个非常先进的交流口，大家呼唤这么久，终于是回来了。
这个防尘盖设计好评，你不可能同时用两个口，所以不会丢。
后的预售价，也是给了惊喜。
乐道对标了一晚上 Model Y ，为表诚意，比 Model Y 低 3 万，起售价 21.99 万，现在预订还能 2000 抵 6000 。
不是，这话术咋听着那么熟悉呢。
我们也确认过了，这个定价是不含 BAAS 租电池政策，如果乐道支持 BAAS ，那实际到手价基本就是不到 20 万。
但蔚来想要做好乐道，光便宜还不够，品牌认知度也是个麻烦。你要开新的门店，还要给消费者解释你和蔚来是啥关系，又有啥区别，都是额外的沟通成本。
当然，它比其他竞品纯电车都多了一个换电的优势，这是一个重要的竞争力。
不过在这方面，也还有一些问题需要他们解决。蔚来的车型都是 75 度和 100 度的电池包（ 150 度的半固态刚刚上，忽略不计 ），而乐道电池包不同，据说是 60 度和 90 度两种。
如果真有这种差异，换电系统是一下多了 2 个 SKU 。要知道一个站只能放 20 来块电池，这对怎么平衡不同电池包的需求，也是个不小的挑战。
再说了，蔚来擅长的是服务，换电本质上也是一种服务。但在两个品牌上的服务上，要做到完全一样，也是很难。
我随便举个例子，就比如机场里的高级牛屋，乐道车主能不能进，咱就不知道了。到时候这方面会不会让车主产生落差，咱现在也不好说。
不过这也都是后话了。
我现在在意的是，距离 9 月还剩 4 个月，按照今年行业竞争的激烈程度，到时候还不知道会有啥神仙出来。
现在看着挺香的乐道，到时候放市场里是个啥水平，属实让吃瓜群众非常感兴趣啊。
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