8295智能座舱尚未捂热，高通便发布了下一代全新产品，性能暴涨程度堪称恐怖。
高通于2024骁龙峰会上正式发布面向汽车的SnapdragonCockpitElite(骁龙座舱至尊版)和SnapdragonRideElite(骁龙Ride至尊版)平台。
这两款芯片均采用高通新自研OryonCPU架构核心，该核心也被首次用于刚刚发布的新一代旗舰手机处理器——骁龙8Elite，后者对比上一代型号性能提升45%，功耗降低44%，被称之为近年来高通移动处理器性能大的一次革新突破，具有里程碑意义。
这也就意味着，在汽车座舱芯片相继经历骁龙8155和骁龙8295之后，在骁龙座舱至尊版新一代正式与高通移动端实现性能同步迭代。
而所谓的骁龙Ride至尊版平台，则是高通为汽车智能驾驶专属打造的灵活架构平台，可帮助主机厂在同一SoC无缝运行数字座舱和智能驾驶，实现“舱驾融合”，大大减少硬件成本。
骁龙Ride至尊版平台，是高通向英伟达自动驾驶芯片的一次宣战。在过去几年，以NVIDIADRIVEOrin为代表的高端芯片，几乎霸占了炙手可热的全球自动驾驶硬件市场，成为汽车智能化核心的重要支撑。对比之下高通则屡屡碰壁，如今骁龙Ride至尊版平台有望打破这一僵局。
座舱性能暴涨数倍，理想宣布25年搭载
高通表示，与上一代旗舰级汽车平台(骁龙8295)相比，骁龙座舱至尊版所搭载的自研OryonCPU性能提升3倍。
官方表示，新平台可以支持多个应用程序同时运行，不会有任何性能损失或延迟，面对汽车跨域跨系统等功能调度不会有丝毫卡顿等。另外，新平台新DPU显示处理单元更加强大，支持多16个4K高像素显示屏同时显示。
新的AdrenoGPU性能和渲染能力同样提升超3倍，同时具备实时光线追踪和沉浸式3D体验，可以利用3D地图实时映射外部现实环境，并通过更逼真的UI画面增强环境感知，给驾驶员和乘客带来更具未来感的座舱体验。
而在关键也是时下关注热度高的AI性能方面，全新专为多模态AI设计的HexagonNPU足足提升12倍之多，这也意味着大语言模型上车将变得比以往更加简单、更加强大。
高通称，骁龙座舱至尊版搭载的基础模型，可直接调用车辆维修助手训练模型，一旦车辆屏幕出现警报，AI助手能立刻检索并定位出故障原因，帮助驾驶员解决问题。
当然，AI性能暴涨带来的好处远远超过人类想象。即使是在当前的骁龙8295座舱中，部分车企已经实现了AI全场景离线语音、主动场景功能推荐和建议、结合听觉、视觉、触觉等多模态融合感知、AI调音等等功能。
随着骁龙座舱至尊版在AI性能方面暴涨12倍，未来的汽车智能座舱的AI表现一定充满各种未知想象。
高通宣布，骁龙座舱至尊版平台和SnapdragonRide至尊版平台将于2025年出样。理想和奔驰同时宣布其未来的量产车型将采用骁龙至尊版平台。
算力或达400T，高通进军智驾芯片领域
高通SnapdragonRide至尊版平台是专为智能驾驶设计，尤其针对目前流行的端到端智驾技术路线，其采用的NPU专门配备Transformer加速器和矢量引擎，支持浮点数运算与整数运算的混合精度，能够实现低时延、高精度且高效的端到端Transformer。
换句话说，目前各大车企包括主机厂自主研发的高阶智驾软件算法，特别是端到端大模型，都能够在未来轻松地布局到高通平台。
SnapdragonRide至尊版平台支持全车超过40个传感器，包括车外多个高1600W像摄像头和车内360度全景红外摄像头等视觉传感器，先进ISP图像信号处理器能在极端驾驶条件下提供清晰灵敏的视觉效果，还支持AI增强成像以优化图像质量。
而在激光雷达和毫米波雷达等，高通配备了专用处理器，可以处理雷达点云数据，并在同一SoC上与其他传感器实现融合。
后，该平台还满足汽车安全标准ASIL-D系统设计，通过专用安全岛控制器和异性架构可实现隔离和无干扰运行，确保ADAS数据安全和功能服务质量可靠。
据外界人士爆料，高通SnapdragonRide平台的实际算力或超过400T，位居行业一流水平。另外，它所支持的“舱驾融合”能大幅减少延迟，带来高效运算，并且对主机厂降低成本有巨大帮助。
据爆料，国内智能驾驶供应商元戎启行近与高通达成合作，或基于骁龙8650芯片开发配套智能驾驶方案，该芯片算力100多Tops，定位于中高阶智能驾驶方案。
自电动汽车崛起以来，智能化成为核心关键。回顾过去这些年，智能电动汽车技术迭代速度之快，超乎所有人想象，每年一次硬件更替，所带来的便是性能与功能的飞跃性提升。
这次骁龙至尊版平台同样也毫不例外，甚至比前两次更新还要彻底，也全面宣告了AI定义汽车时代的来临。
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