蔚来“小车”总裁曝光了。
蔚来第三品牌萤火虫亮相前夕，该品牌总裁金舸走向前台。
这位出自油车世家，长期深耕油车的老汽车人，在预判到时代趋势，和李斌交流对话后，毅然转型，已悄然主导“蔚来版MINI”近3年之久。
三年间，新能源渗透率翻倍增长，中国车市格局大变，新势力走向成熟，扬帆出海。
萤火虫就是乐道之后，蔚来重获增长，拓展海外市场的又一张牌。
新品牌引发关注，争议随之而来。
为什么萤火虫要独立换电体系？
萤火虫，或许将推出增程？？？
出身汽车世家的工程师
金舸，蔚来副总裁、firefly萤火虫总裁，1980年出生于湖北，来自“汽车世家”。
他的父母都是东风汽车的老人，18岁那年考入上海交通大学后，其高考志愿也是在一位“东风元老”的建议下，放弃机械工程专业，转而填报电子信息。
2002年，金舸本科毕业后前往美国特拉华大学，攻读电子工程硕士学位。美团创始人王兴此时也在特拉华大学读研，不清楚两人是否有交际。
2005年，金舸离开校园参加工作。
颇让人意外地是，他先去了香港，在汇丰银行做了2年管培生和客户经理。
然后在2007年7月又回到上海，加入上汽，转行成为一名工程师。
在上汽一待就是十四年，平均每2年就会换一个岗位。
2009年1月，金舸被派往上汽通用英国技术中心，担任总经理助理，此后金舸便一直在上汽通用品牌工作。
金舸在英国大大扩充了技术栈，从专业的电子电气人才，转变为了解底盘、内外饰、动力总成等各个方面技术的T字形人才。
2年以后，金舸调回国内，升任上汽通用总经理助理，开始全面接触整车产业链。
此后八年，金舸历任豪车组副主管、GEM平台项目主管、紧凑型、MPV和高端车型等多个产品线执行总监。
先后负责过MG3小车、别克GL8、凯迪拉克CT5等多款车型的研发，曾长期领导开发的GEM平台，后来荣获上汽年度技术创新奖。
或许是因为负责开发的车型很全面，再加上有海外经历，2021年年底，金舸接到了蔚来的邀请，想约着聊一聊。
和谁聊？
蔚来001号员工、产品副总裁李天舒，蔚来执行副总裁周欣，以及李斌。
恰好，金舸早在2014年就预感到行业“可能会变天”，对电动车很感兴趣。
于是他欣然赴约，用两个月的时间，和三位高管合计聊了六轮后，金舸决定加盟，在2022年开始主导萤火虫项目。
2024年9月，金舸升任蔚来副总裁，近期又正式以萤火虫总裁身份走向台前，与李斌一起透露了许多关于萤火虫的信息。
萤火虫已公开的信息
萤火虫定位“高端智能小车”，对标宝马MINI和奔驰Smart，该品牌在国内只有一款车，firefly萤火虫既是品牌名，也是车名，
车的尺寸介于MINI和Smart之间，定价会参考宝马纯电MINI。
从目前透露的信息来看，这款车主要有三大卖点：
外观“灵动”，先吸引人上车内部“巧思”，上车后会发现很多“巧思”，“小车大空间”。智能化，或许会有自动泊车和城市通勤NOA。
不过相比乐道，蔚来对这款车在国内的销量预期并不高，预期月销只有几千辆。
蔚来认为，高端智能电动小车在国内暂时属于“未打开的市场”，这款车立项时主要面向的是欧洲。
金舸认为，欧洲可称得上“小车王国”，小车市场份额大概在400万辆左右。
其他地区蔚来也在考虑，明年萤火虫就会进入全球25个国家。
出海带来了新的可能。
值得关注的是，萤火虫很可能会是蔚来的首款增程车型——但李斌也明确表示，国内肯定是纯电——按照之前被解读的说法，蔚来如果有增程方面的车型，更多可能还是在中东地区的特供车型，毕竟蔚来有来自石油国度的重要支持。以及更主要的是海外纯电基建落后，需要有配套的其他考虑。
不过，尽管萤火虫在国内仍然支持换电，但换电体系独立于现有网络。
蔚来表示，由于萤火虫是小车，电池规格也小，如果加入现有的换电体系，那换电站就要添加新的SKU，拉低换电效率。
此外，蔚来认为，由于萤火虫的场景主要是城区代步，所以补能焦虑相对比较小。
有车主对“独立换电站”的操作感到迷惑，在车主社区发声：
直觉上投入产出算不过来。
这篇帖子一下成为蔚来社区近期的热文，于是，李斌出来回应了：
李斌表示，萤火虫的换电站会更小，成本更低，不会成为财务包袱。
此前金舸也认为，萤火虫一定是赚钱的项目。
因为萤火虫会和乐道一样，复用很多蔚来的资源，甚至包括销售体系，“成本边界比乐道还低”。
萤火虫不会像乐道那样，单开门店，会直接在蔚来门店卖。
萤火虫亮相的时间，恰逢蔚来十周年。
坚守高端纯电十年后，蔚来在今年，开始将技术势能下放。
正在产能爬坡的乐道，算得上初战告捷，也为萤火虫提供了成功经验。
比如，蔚来透露，为了保证交付，萤火虫会先攒一点库存。
手握三大品牌的蔚来，将迎来新的增长曲线。
萤火虫小车，也已经明确在本周六NIO DAY现场发布，按照MINI目前20万以内的定位，萤火虫在换电政策下应该能到15万左右的售价水平。
会打动一波小车需求用户吗？
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