理想汽车新公布2024年第一季度财报显示，季度交付8.04万辆车型，同比增长52.9%，连续18个月蝉联30万元以上新能源汽车销量冠军。季度营收再创新高，达256亿元，同比增长36.4%。
经调整后理想第一季度净利润为13亿元，毛利率20.6%;季度研发费用为30亿元，智能驾驶、辅助驾驶以及主被动安全技术取得突破性进展;截至2024年3月31日，理想汽车现金储备高达989亿元。
与此同时，理想汽车表示，第二季度有望实现交付量达到10.5万～11万辆车，有望实现二季度营收达到299亿～314亿元。
今年一季度对于理想汽车而言，是颇为不平凡的一段时期。去年预热多时的首款纯电超级旗舰车型——MEGA，自3月上市起便掀起巨大风浪，极高的预期目标与惨淡的销量现实也让理想内部迅速展开反思。
在李想说明的问题复盘后，理想汽车大幅下调一季度销量预期，由原先的10万台至11万台调整至7.6万台至7.8万台，2024全年目标从原来65万台至80万台，调整到56万台至64万台。
现在看来，理想一季度超量完成了调整后的预期销量目标。而这显然要归功于理想一直以来的基本盘—L系列车型。
同样是在一季度内，理想汽车对L789三款主力车型均进行了24款焕新，核心升级亮点包括高通8295P智能座舱芯片、高阶无图城市智驾版本下放、铂金音响和座舱舒适性增强等，但发布后第一时间内并未引起消费者们的购买热情，大家仍对降价优惠后的旧款追捧不已。
再加上华为问界新M7等对手带来的直接竞争压力，理想汽车果断推出L系列及MEGA全新售价调整，并为已提车车主提供现金回馈。新价格体系对比原售价普遍下降了1.8～3万元，这波调整动作非常及时。
当然，这也后续理想L6新车上市增添了巨大势能。L6作为理想今年重要销量支柱性新车，它不仅是理想在20万级中端市场的走量产品，更是被赋予竞争问界新M7乃至新M5的拳头产品，在发布前夕人们就对它的价格非常关注。
事实证明，经历过MEGA定价失败的教训后，理想L6终24.98万和27.98万元的官方指导价，叠加上市权益优惠，性价比非常出色，上市16天累计定单突破3万台，截止新消息交付量已经突破1万台，用户购买力和产能交付速度都十分给力。
因此，尽管一季度内理想遭遇了开年不顺，但凭借李想及内部极其高效的组织效率，理想汽车通过一系列调整措施，很快就认清现实并依靠L系列稳定强大的市场基本盘，实现了反败为胜。
而在接下来的第二季度内，理想很有可能会面临无新车可发的空档期，但即便如此，依旧有究极大招上场。
二季度不单单针对理想没有新车，包括很多车企都会在该时间节点勤修内功，等待三季度新车的集中爆发。对于新势力而言，二季度是智能座舱和智能驾驶等OTA发力期。
理想在一季度财报中说道，智能驾驶、辅助驾驶以及主被动安全技术取得突破性进展。其中有些成果已经推送给广大车主用户，例如增强后的AEB自动紧急制动、量产BEV架构的AD Pro高速领航NOA等等，但重磅的「全国无图智驾」有望在二季度上线全量用户。
近期，理想向部分用户及媒体推送了AD Max 3.0的Beta早期版本，收获了很多专业人士的一致好评，甚至表示这是一个脱胎换骨的新版本更新，从底层技术架构到产品功能展示，再到实际上路表现都取得了巨大提升。
首先，从基础的覆盖度来说，AD Max 3.0基本支持全国所有路段，只要有导航经过的地方就能开启NOA功能;从产品体验角度而言，AD Max 3.0虽然还无法做到真正100%人工不接管，但在行驶路线规划、连续避障绕行、跟车加减速及突然刹停、主动避让行人等关键场景方面，表现异常平稳丝滑;
并且，理想AD Max 3.0还加入了行业首发的高速NOA收费站通行功能，车辆可自动识别并选择ETC或人工收费通道，实现自动通行。
智能座舱方面尽管目前理想并未透露出更多信息，但结合之前押注AI大模型的力度来看，今年二季度内理想智能座舱在AI人工智能方面可能会有较大提升。
值得一提的是，虽然AD Max 3.0展现出了前所未有的实力加强，但现阶段理想并不让媒体及博主宣传和营销相关信息，甚至很少有路测视频流出。
有人猜测是理想学乖了，主打一个低调做人，但笔者认为理想属于“憋大招”、“蓄热度”，然后等待二季度全量推送时再集中爆发，大家觉得呢？
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