此刻起，你再也买不到任何一辆不带高阶智驾的比亚迪新车了！
王传福亲自给车圈扔下这颗核弹：
比亚迪不分品牌，不分车型，全部标配至少高速NOA起步的高阶智驾。
上到百万级仰望，下到6.98万入门A0级小车海鸥，智驾入门即高阶，没有任何额外选配、订阅费用。
这是比亚迪节后接连多日涨停市值逼近万亿的根本原因：
也是智能驾驶真正开启“DeepSeek时刻”的信号。
普及到哪些车？什么体验？
比亚迪总部六角大楼前，摆满了王朝、海洋、方程豹、腾势、仰望所有在售车型：
都搭载了名为“天神之眼”的高阶智驾功能。
而且符合比亚迪一贯风格，核心技术上尾标：
有三种颜色，蓝标、红标、金标，分别对应天神之眼C、B、A三种方案。
A是高阶智驾三激光版，双Orin配置，主要应用在仰望品牌；B是高阶智驾激光版，单Orin，应用在腾势品牌。天神之眼C则会搭载在王朝和海洋网车型。
从展车来看，相同颜色尾标的天神之眼车型，传感器的数量、类型、位置，集成模块完全相同，说明比亚迪已经在内部形成了智驾的统一方案、统一架构。
现阶段的天神之眼方案，其实可以理解为车端的硬件配置，以及后端的数据体系的统一，至于算法是多家供应商+比亚迪自研的并行方式。
比如仰望、腾势，用的Momenta方案，方程豹是华为ADS，王朝海洋的既有大疆卓驭这样的供应商，但新的进展是比亚迪自研落地的第一枪。
没错，比亚迪喊出“全民智驾”的核心，就是自研端到端实现了量产上车——对应蓝标天神之眼，几乎是王朝海洋在售所有车型。
采用5毫米波雷达+12摄像头的配置，底层是算力100TOPS左右的计算平台（据说是地平线J6M），目前实现的功能包括自主泊车+高速NOA。
智能车参考实际体验了一下，基本可以确定蓝标天神之眼不会局限在高速NOA，因为目前不需要严格到城市高快路线上才能开启，离匝道入口较近的城市普通路线上就能直接激活。
这意味着“蓝标天神之眼”扩展到城市NOA只是一个时间问题，毕竟传感器配置和算力已经足够。
整体感受，和市面主流高速NOA体验基本持平，能够实现自主上下匝道、自主变道通行，从收费站到收费站的体验。
因为深圳坪山区高速路况简单，没碰上任何变道加塞、匝道口争抢通行权的早晚高峰类似情况，所以天神之眼C的上限，并没有完整展现出来。
但技术特征还是能比较明显的感知：目前还比较倚重地图先验信息。
比如，隧道口有明确限速标志60公里/小时，但地图上显示限速80，此时系统会以地图为准，不采用摄像头看到的限速标识。
不过不是高精地图，而是普通导航地图上有的限速、车道等信息，所以高速NOA交付即全国开放，不限地域城市。
对了，现在的工程试装版采用的是百度导航。
全程近100公里的高速路，没有任何接管。
有人可能认为这也没啥厉害的，仅仅追平人家2年前的水平。
但比亚迪的震撼从来不是仅局限在技术本身，而是作为中国车企一哥的体系化能力：
所有标配搭载天神之眼C的车型，没有任何选装加价，也没有提高整车零售价格这样的变相加价，全部车型售价和之前持平。
低车价打到了6.98万，入门级小车海鸥现在无差别实现“有位就能泊，有路就能开”。
对比整个行业，高阶智驾下探的记录保持者是大疆，在五菱的10万+的“高档”小车云海上实现标配；小鹏爆款MONA 03，也只在15万+的顶配上实现了标配。
实际上还是智驾成本叠加在售价上的体现。
所以就能理解比亚迪的智驾核弹是多么的震撼和不可思议。
什么样的技术
天神之眼C 高阶智驾三目版（DiPilot 100），主要技术方案有“前视三目5R12V12U”“、BAS 3.0+行泊车算法”以及基于VLM数据挖掘的”黄金数据”。
其中前视三目是比亚迪首创，包括两颗120°的广角+一颗30°的长焦，均为800万像素，可以生成10倍于激光雷达高稠密点云。
远探测350m的目标，并在不同焦距、感知范围的重叠视场中，形成横、纵双冗余。
同时前视三目对测高有先天优势，前方物体的宽度、高度或深度探测精度可达1厘米。遇到减速带、凹凸不平的路面时，可提前预瞄路面状况，减速安全通过。
而对于明暗对比强烈，或者恶劣天气场景，天神之眼C使用毫米波雷达作为冗余。也有创新：前向雷达远探测距离300m，角度精度达 0.1 度。
而角毫米波雷达，行业普遍采用12通道，不具备垂向探测能力，偶发误检或漏检，比亚迪升级到16通道，增加了垂向探测，小物体的检测率提升1倍。同步探测距离也提升至120m做到360°无死角感知。
算法层面，自研BAS 3.0结构上是主流“二段式”端到端网络，分感知主干网和规控主干网。
另外，比亚迪通过440万搭载L2及以上的车辆，建立了超50万场景库，可实现每天训练里程7200万公里，模型每7天可迭代一次。
数据层面，一是基于VLM多模态大模型，在挖掘海量数据的同时，自动获取感知难例，以及老司机的驾驶行为，从而迅速积累高价值训练数据。
二是基于海量智驾数据，通过无监督重建的方式，训练出行业领先的智驾世界大模型。只需输入简单的文字信息，就能生成高价值数据。
以控制为例，将制动、转向、驱动的控制算法上移，并借助AI能力，由中央大脑直接输出指令，做出优决策。相较分布式算法，集成度更高，控制响应时延缩短至10毫秒，再具体场景中，100km/h的AEB刹停距离可缩短20m；泊车场景下，换挡起步时间提升0.8秒，常见车位停车总时长减少5s以上。
比亚迪透露，从传感器的设计，到感知、规控，再到执行器的精准控制，都是自研。
所以，一定程度上软件研发费用不必以单个项目计，可以算进集团长期研发支出。
其次，天神之眼C的前视三目800万像素摄像头中，现场展出样品中至少有一个上明确刻着BYD logo，这说明供应链的自给自足程度极深——同样是降低成本的关键。
第三点当然就是比亚迪巨大的规模，预期销量早已考虑进前期采购、议价环节，再加上所有车型都使用相同方案，管理成本控制和单个品类的规模效应更加明显。
什么样的影响
青铜预算解锁王者装备，比亚迪天神之眼让少数人的智驾，变成了全民的智驾。
根据中汽协的数据显示，2024年中国市场一共卖出了2756.3万辆乘用车，有两个特别值得关注的趋势：
提供高阶智驾功能（不包括仅有L2功能的车辆）的不超过10%。而这10%几乎全部集中在20万以上价位。
但国内70%的销量集中在20万以内的车型区间，说明绝大部分中国用户根本没有机会接触高阶智驾。
而说到底，智能驾驶的价值是一种“拐点”价值：
能够实现入门车型标配高阶智驾并且好用的，才具有真实用户价值，否则只是富人的玩具。
比亚迪，把整个智能汽车产业加速到了这样一个时刻：不分预算高低，没有额外选装，所有用户无差别享受AI带来的安全、可靠、便捷的技术红利。
智驾体验、价值、价格真实合理的对应关系，用户从此心里有了一杆秤：比亚迪天神之眼的黄标、红标、蓝标对应的功能体验，会成为用户对比衡量其他所有智驾车型的参照。
因为比亚迪是中国卖车多，也是卖了多入门级车型的玩家。
油电之争、混动架构之争，不同阵营的玩家之间可能还会拉扯辩论，但智驾的领先是绝对的领先：
比亚迪已经实现高阶智驾普及的情况下，如果一个玩家没有类似或更好的产品落地，几乎不可能再通过技术发布会或老板的出格言论扭转局势。
而比亚迪一旦确立优势，成长为千万级车企，和丰田大众扳手腕的那一天可能也不远了。
所以天神之眼对于比亚迪自己，是新能源渗透率超50%、电动技术卷到极致后，下一个增长周期的强劲引擎。
随着比亚迪智驾的高歌猛进，实际上也开启了一场更加残酷的内卷淘汰。
对于有智驾产品和能力的玩家，2025年必须面对用户、市场、舆论提出的尖锐问题：
智驾为什么不能标配？额外加价怎么证明物有所值？
对于在电动浪潮中已经踉踉跄跄的玩家，比亚迪开卷智驾，不亚于“末日”和“丧钟”，加速退出全球大汽车市场的步伐。
大家都知道是谁（们）。
当然，比亚迪普及高阶智驾，也有利好的一方。
比如，之前特斯拉、大疆证明端到端在中小算力平台上能跑通时，表示不相信的用户、工程师、车企老板大有人在，而比亚迪践行证明之后，几乎成为全行业都必须跟随押注的路线。
能提供恰到好处的算力——成本平衡的硬件玩家，以及擅长在有限平台上实现高性能的算法玩家，会成为车企、资本追捧的对象。
这些玩家的名号和实力，其实这两年已经初见分晓，感兴趣的朋友可以参考我们的《智能驾驶2024年度格局报告》。
以及以比亚迪的体量和供应链整合能力，普及智驾也惠及汽车产业上上下下。举个简单的例子，一款芯片出货量从百万级增长的千万级，成本下降幅度至少在30%左右。
所以，比亚迪开启的不仅仅是自己的新增长周期，还是整个行业的“智驾DeepSeek时刻”——并且，by Product，not PPT。
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